佐渡に移住して半年が経ちましたが、あまりの冬の風の強さにほとんど引きこもり状態になっています。おかげで仕事がはかどって仕方がありません。。

さて、そんなヒッキーな毎日を過ごしていたところ、ひょんなことから甘エビ（佐渡では南蛮エビ、正式名称はホッコクアカエビ）の漁の様子を撮影させてもらえることになりました。

全国的にも珍しい活甘エビ（生きているアマエビ）を取扱っている、株式会社ダイチク佐渡の川口さんにご紹介頂いたんですが、、

　じょーじ：明日何時に港行ったらいいですかね？

　川口さん：1時半に出るそうなので、少し早めに着くようにしてください。

　じょーじ：（心の声・・・1時半きっつ～～～）
　　　　　　わかりました！ありがとうございます！

　川口さん：お気をつけて。

　じょーじ：（川口さんまじ優しい）

とまぁ当たり前なんですが、深夜集合にちょっとビビりました。

久々の漁船乗船なのと、結構風が吹いていたのでちょっと緊張します。。

甘えびの漁場までは○○時間？鮮度のいい甘エビが獲れるワケ

時刻は深夜12時、じょーじ起床。

眠い目とこすりながらなんとか着替えて、1時間弱かけて船が出る赤泊港まで向かいます。

わたくし今までいろんな島に行きましたが、とにかく佐渡は広い！

島の中で車で1時間近く走るなんて信じられません。

街灯なんて1本もない峠を越えて山を下ると、明るい漁船が見えてきました。

車を降りるとすぐに船長が船内に案内してくれ早速船内に乗り込みます。

　船長：カッパはまだ着なくていいから、とりあえず出るよ。

　じょーじ：わかりました。

乗り込んだのもつかの間、あっという間に岸から離れていきます。

と思ったらみなさん何やら船の小部屋に。。

乗組員5人がぞろぞろと消えていきます。

なんとびっくり小部屋の下に仮眠室がありました。

そそくさと毛布をかぶって眠りにつきます。

なるほど漁場までここで仮眠して休むようです。

ちなみにこの仮眠室はエンジンルームの真上、かなりの騒音です。

おそらくよほど眠気がないと普通の人はここでは寝られないでしょう。

（私はしっかり寝れました。）

トントン。

気付いたら眠りこけていた私が起きると皆さんもう甲板に出て準備をしています。

出船してから約1時間。これを短いと思うか長いと思うかは人それぞれだと思いますが、日が出て明るくなってから驚くこととなります。

深海から引き上げる甘エビ漁とは

漁の様子に入る前に、甘エビのかご漁を簡単に説明します。

まず、約3,000ｍ、電車だと約150両分の長さにもなる縄に、約180個ほどのかごを海の底に沈めていきます。

1回の漁で3～4連のかごを引きあげるそうです。

甘エビが獲れるのはかご漁だけではなく、底引き網漁や板引き漁でも獲ることができますが、他の魚なども一緒に入っている網をいっぺんに引き上げるため、エビが傷つきやすく、負担がかかりやすいので、生きたまま水揚げするのはなかなか難しいです。

そして、佐渡のエビかご漁では、IQ（Individual Quota）という漁獲制度を日本で初めて導入し、資源保存に取り組んだことで、結果的に漁の回数は減ったものの収益性が向上し、持続可能な漁へと変化しつつある、先進的な漁なんです。

参考記事：たくさん獲るのをやめたら、儲かって休みも増えた。佐渡のエビ漁に見えた希望

ドキドキワクワクの甘エビのかご上げ

船長の操縦で漁場に仕掛けた網を引き揚げる作業に入ります。

今日の漁場は船長いわく、浅い漁場らしく360～370ｍとのこと。

ちなみに今日の気温は4℃。風を考えると体感温度は0度くらいでしょうか。

ポイントに到着すると、ブイを引き揚げどんどん縄を巻き取っていきます。

しばらくするとかごが上がってきました！

かごに入ってくる甘エビは、大中小の3サイズに分けて、船の上にある水槽に入れられます。

かごに入るのは甘エビだけではなく、貝類やほかのエビ（ボタンエビやシマエビ、オニエビ）なども入ってきます。（ボタンエビによだれが出そうになったのは内緒の話）

それ以外にもゲンゲや小ぶりのズワイガニなど深海の生き物が登場します。きっと深海好きのあなたは大興奮間違いなしでしょう。

ちなみに、カニはエビの天敵だそうで、カゴにカニが入ると甘エビはあまり入らないそうです。

カニが入っているのに残念がるってちょっと不思議な光景した。。

甘エビ漁での船上ルーティーン

エビかご漁は、かごをあげる→かごを落とす（仕掛ける）の繰り返しです。3連引き上げるのであれば、3連またかごを落とします。

かごを引き上げている間にも連係プレーで、かごをあげる人、かごから出てきたエビを選別する人、縄をほどく人、エサを詰める人、かごをまた縄に括り付ける人に分かれます。

すべての作業が流動的で見ていて気持ちがいいです。

かごを下ろし終えて次の漁場に向かう途中は、エサを切ったり、たばこを吸ったり、パンやおにぎりを食べたりと短い時間を有効活用しています。

ちなみにいくらあまり時間がないとはいえ、ランチパックを2枚同時に頬張る人は初めて見ました（笑）

もし自分もやるよって人いたらぜひ教えてください。

1連引き上げ終え、次の漁場に向かう頃、日が昇ってきました。

暗くて全然わかりませんでしたが、ふと見渡すと島がとっても近い！

360ｍという深さですが、陸がかなり近くに見えます。

このあたりの漁場はかなり急激に深くなっている地形が特徴で、そのため陸からの漁場が近ことが、甘エビを鮮度を保ったまま水揚げできる一つの理由にもなっているようです。

漁を終えて港に帰るまでの間にも、かごに張っている網を修復したり、貝の選別をしたり、船上の掃除をしたりしています。

本当に漁師さんには頭が上がりません。

帰港したのは約10時半、出船からは約9時間でしたが、4連ともなると12時間以上もかかることがあるそうです。

今回のエビかご漁のレポートは以上です！

とっても学ぶことも多く、貴重な体験となりました！

また次回の記事をお楽しみに！

はねっ娘を獲るアマエビ漁は2月の禁漁期を除いて年間で操業しています。
ただ、はねっ娘が生きたまま水揚げされるのは、気温の低い11月～5月ごろまでの限られた期間だけになります。

Q２．アマエビ漁は何時から始めるの？

アマエビ漁は深夜1時ごろに出発し、お昼ごろに港に帰ってきます。
漁は仕掛けたカゴを引き上げる量が多いとそれだけ時間がかかります。

Q３．アマエビ漁では他の生き物はとれるの？

アマエビ漁では、アマエビだけではなく、ボタンエビ（トヤマエビ）やオニエビ、シマエビなどの他のエビや、小さいカニ、深海魚なども一緒にかごに入ることがあります。

アマエビ以外のエビはアマエビとは別の水槽に入れますが、他の生き物はまた海に帰されます。

Q４．アマエビ漁は何人でやってるの？

現在、はねっ娘を獲るアマエビ漁は船長を含めて6人で操業しています。
船の上では、エビを選別する人やエサをかごに設置する人、かごを整理する人など、それぞれ役割が分かれています。

さて、日本のEEZ(排他的経済水域)を超えて、公海や海外の領海で操業を行う遠洋漁業の漁師は国際的にどんな扱いになるのでしょうか。
気になるので調べてみました。
まず、遠洋漁業に限らず漁船にのる漁師は全て｢船員｣として扱われ、国交省より｢船員手帳｣が発給されます。
船員手帳には自分の本名、生年月日、国籍、本籍など身分証明になる事項が記載されています。
その他、漁船を運営する会社との雇用契約、機関や甲板など仕事の役職、健康診断、乗船履歴、資格証明などが記載されます。

遠洋で操業して、魚の積み込みや休息などで外国の漁港に入港するときは、原則として船員手帳がパスポートの代わりになります。
入港が許可された漁港で出入国審査官が入国審査を行い、晴れて上陸許可になったときは｢入国許可証｣を発効します。
日本では遠洋漁船の基地港に入国管理局の出張所や税関が設置されています。

この入国許可証はパスポートと同じように渡航先の国内を自由に動き回れるものではなく、上陸許可対象が港周辺の都市に限られたり、国によっては政治的理由で上陸そのものが許可されない場合もあります。
また、途上国の漁船に乗り込んでいる船員が寄港地で仕事を放棄して、密入国状態で船から脱船する人々(ジャンプシップ)が後を絶たない傾向にあります。
2001年の米国同時多発テロ以降、出入国のセキュリティは厳しくなり船員手帳のみでは、寄港先での行動がかなり制限されています。

また操業の状況によって予定と異なる国の漁港へ向かうなど、寄港地が定かではないことや、漁師が仕事交代のときは寄港地で乗船または下船をして、航空機で母国や漁船寄港地に移動するため、漁師は船員手帳とは別にパスポートを所持しています。
余談ですが、船員の航空機移動は通常は設定されていない片道運賃の割引や、手荷物など優遇措置が取られています。
予約記録に｢SEAMAN｣と適用を入れて、空港のカウンター係員に船員手帳を提示する必要があります。

入国審査以外にも税関の検査を受ける必要があります。
漁船を利用して、または偽装して違法薬品やけん銃などの持ち込みや受け渡しが後を絶ちません。
地方漁港では時折、大量の覚せい剤やけん銃などが押収され、特に海外籍の漁船が運んでくるケースが多いようです。
そのため、税関は海上保安庁(海外では沿岸警備局など)と合同で、航空機を使って漁船の動向を監視しています。

海中に投入した1,500メートルの網が分速16メートルの速さで巻き揚げられています。
ネットホーラーで巻き揚げられた網を巧みにクレーンで甲板の網置き場に載せてゆき、次の漁で網や浮き具が絡まないように均等に収納するため数人がかりで網を捌き、船首では海底部側のワイヤーがウインチで巻き揚げられ、ワイヤー取り付ける網の丸環を取り外します。
各々漁師たちは自分の持ち場で無駄のない動きで淡々と作業を進めてゆきます。※1

船長は乗組員全ての動きを監視して、安全操業に対して重大な任務を背負っているので、危ないことや、無理な網揚げをすると甲板のスピーカーから怒鳴り声が聞こえます。
慎重にゆっくりと網を巻き揚げます。
徐々に旋網の輪が小さくなってくると、網の中に無数の魚の鱗が光っているのが見えてきます。※2

網船の揚げ網は船体後部の甲板にまとめていますが、魚を掬えるまで網の輪が小さくなると船体右側に取り付けているサイドローラーで網を引っ張り上げます。

さて、これから漁のクライマックス積取り作業に入ります。
網にはアジやサバ、イワシ、タイ、ブリ、カンパチ、キハダマグロなどおびただしい量の魚が集まっています。
また、春はサクラダイ、夏はタチウオなど季節の魚が獲れ、ときにはサメが網にかかっています。
大きなアゼ網(モッコ網)で網の中の魚を掬い、運搬船に積み込みます。※3

運搬船の魚槽は氷がたっぷり敷き詰められており、魚の鮮度を保ったまま漁港へ出荷することができるのです。
何度もアゼ網で大量の魚を掬い、運搬船の魚槽に収める光景は大変ダイナミックです。
魚を掬い終えて、網が全て網船の甲板に収まり、これで操業は終了です。※4

操業した海域に魚影がまだ沢山あるときは、再び網をレッコボートに渡して操業を始め、魚がないときは魚影を求めて別の漁場へ灯船が走ります。
概ね、一晩に3～6回ほど操業をします。
日の出を迎えると、船は全速で漁港に向けて帰還します。
甲板の作業道具の片付けをして今日の仕事は終了です。
厳しい顔をしていた漁師たちにやっと笑顔が戻る瞬間でもあります。
台所から料理長が炊き立てのご飯と、操業で賄いに取り置きした魚の刺身が出てきます。
朝日に輝く海を眺めながら、山盛りのアツアツ御飯の上に新鮮な刺身を載せた漁師めしを海の磯の香りを嗅ぎながら食べるのはこの上ない幸せです。
食事後、漁港に到着するまで漁師たちは仮眠室で寝息を立てています。

漁場が基地港より遠く、海が数日穏やかな時は、運搬船だけ漁港に戻り魚を水揚げします。
その他の船は漁場周辺に錨を下して日没になるまで停泊します。
エンジンが止まり、波の音だけが聞こえます。
昨夜の重労働の疲れが押し寄せ、あっという間に深い眠りに入ります。

４話に渡って旋網漁船の乗船体験記を綴りました。
私が世話になった会社は若い漁師が沢山活躍しており、大変活気に溢れていました。
風の便りで今はもっと若い漁師たちが頑張っているそうです。

※1画像出典元：http://www.kashiwagi-suisan.co.jp/
※2画像出典元：http://www.pref.shimane.lg.jp/
※3画像出典元：※3　http://www.pref.nagasaki.jp/bunrui/shigoto-sangyo/
※4画像出典元：http://www.pref.oita.jp/

旋網船団で中心的存在の網船には10名程が乗り込み、船長、甲板長、一等航海士、機関長、料理長、機関員、甲板員とそれぞれ役職がありました。
漁労の責任を一手に引き受ける漁労長は灯船に乗り、壮大な海原で魚群を探し追いかけています。

昼過ぎから夕方前にかけて、漁港を出港します。
漁師たちは出航の1時間前に漁港に集まり、自分が乗る船に乗り込むと出航と漁の準備に入ります。
一方、料理長は昼前にスーパーマーケットへ出掛けて夕食や夜食の材料を買い出します。
買い出ししてきた食材を、台所の保管庫や冷蔵庫に片づけます。
この漁船は台所のみ真水を使用するので、出航前に必ず真水のタンクを確認していました。

出航後、破れた網の補修や、漁の資材の準備をしているうちに、磯の香りに混じって台所から美味しい匂いがしてきます。
料理長が甲板に食事の準備をはじめると、お待ちかねの夕食の時間です。
漁場に着くまでに済ませる、仕事前の大切な食事がこの夕食です。
御飯に味噌汁、おかずが2～3種類用意されます。
皆、食欲は旺盛でご飯とおかずを山盛りにして、必ずおかわりをしていました。
カレーや肉料理など、濃い味付けの料理が漁師たちに好まれます。

食事が終ると、一斉に漁師たちは船底の仮眠室のベッドに潜り込みます。
これから朝にかけて重労働が待っていますので、寝られるうちに仮眠を取ります。
体が資本の仕事のため、体を休めることは大切な仕事の一つです。
ベッドで横になると漁師たちのいびきを掻き消すように、隣のエンジンルームから全速力で漁場に向かって走る甲高いエンジン音が仮眠室を覆います。
最初の頃はこのエンジン音がやかましく、全く寝付けませんでした。
しかし、人間は自分が置かれている環境に適応できるもので、初乗船から一週間もしないうちに私も大きないびきで寝ていました。
やがてエンジン音が低くなり、クラッチのバタンという音が度々聞こえて、船が減速してゆきます。
やがて停船して波間に漂い、静かにアイドリングのエンジン音がカラカラ響きます。
灯船が魚群を探知機で見つけて、集魚灯で魚を集めている頃でしょうか。
そろそろ、今日の仕事が開始します。